先说说船级社是怎么来的吧。这个故事在圈子里还是比较出名的，咱们在这里再演义一下。

人多了，生意就来了。由于航海人都在这里喝咖啡，所以你要是有货物在这里找船肯定最方便，保险公司也看上了这里的人气，所以也把生意做到了这里，这样既不耽误工作又能喝咖啡聊天的地方肯定大受欢迎，于是这里就成了海上保险中心。那问题又来了，货物评价还好说，船的保险就跟技术状况密切相关了，买过车损险的小伙伴们应该知道，车子好坏、新旧、原值等都都会影响着保费和保额的，船的情况也这样哦，更何况当时都是木头船，船的寿命和性能远不如现在的船稳定。最有经营头脑的爱德华·劳埃德看到了商机，于是在1760年成立了劳埃德船级社（现在大家都叫他劳氏船级社）对船进行技术评估，然后对船和评估情况进行登记，而且他还创造性的对船舶技术情况进行了分级，按照最好、较好、中等、较坏、最坏五个登记对船舶分级进行了量化，根据量化结果来评估船舶的价值，这样一来保险公司就可以依据它的评估和等级来确定保费和保额，于是出现了一种新的商业。（唉，这个才叫商业头脑啊！）

说到这必须介绍俩专业术语。一个专业术语叫“入级”，它的原意是指船能符合那种级别的意思，不过，随着时代的发展和技术的进步以及船舶建造的越来越复杂原来的分级已经不适宜用来评价船舶具体情况了，“入级”一词也就成了船舶满足船级社建造规范的意思了，现在常在新闻中听到的“某某船入级某某船级社”就是这艘船通过了这家船级社的验收。随着船级社成立也出现了一种新的职业-验船师（另一个术语）。顾名思义，验船师就是检验评估船体技术状况的 “老师儿”，为什么称呼为“老师儿”呢？船级社成立后，爱德华·劳埃德选择的第一批验船师全是退休的船长和船上的木匠，因为他们经验丰富，能一验便知船舶优劣，所以称呼一生“老师儿”没毛病。

讲到这里，船级社的来头大家已经很清楚了，咱们下面再聊聊船级社的发展。

船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，是自愿的。随着船级社综合实力的不断增强，各国政府也开始利用这一平台，各国政府从法律法规上赋予船级社更大的权利，要求船只从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督，不通过船级社的检验和发证的船舶不能营运，希望通过入级服务保障船舶的质量和安全，使得入级检验也具有了一定的法定特征。这些船舶的入级服务和政府的法定检验属于船级社的不以盈利为目的业务。

但是，船级社成立一开始就不光对船进行技术评估，船上最重要的附属件—备帆和锚，因为是可以和船体分离可以单独交易的，所以其评估也是单独的。随着船舶建造技术的进步和发展，船上的附属件越来越多，船级社的业务也就越来越广，业务内容也从单纯的船衍生到了与船相关的所有的材料、工艺、制造、检验、设备、软件等等各种各样的产品，所以船级社又开发出了新业务：工业服务。工业服务包括质量体系认证、工程检验、货物检验、船舶和海上设施的公证检验、技术咨询、计算和评估等涉及到了各行各业，所以你到各大船级社官网上看看，各种各样的工业服务已经成为他们的最主要的业务了，当然这些业务是需要盈利的，因为组织需要发展壮大不是。

另一方面由于船级社在经济社会中的作用越来越大，各个国家相继成立自己的船级社机构发展航运事业、增强在国际航运界的竞争实力，到目前为止，世界上已经有近50家船级社组织，并且在1968年建立了自己的国际组织：国际船级社协会，简称IACS(International Association of Classification Societies)。我们经常能够听到的船级社成员像：

C.C.S. 中国船级社China Classification Society

LR劳氏船级社Lloyd’s Register of Shipping

A.B.S. 美国船级社American Bureau of Shipping

B.V. 法国船级社Bureau Veritas

DNV挪威船级社Det Norske Veritas

KR韩国船级社Korean Register of Shipping

RS俄罗斯船舶登记局Russian Maritime Register of Shipping

N.K. 日本船级社Nippon Kaiji Kyokai